一、新加坡航展那些事儿，真是热闹得很喽

你知道，去年二月那会儿，新加坡航展搞得那叫一个火爆，飞机模型、实物摆满了展场，各种大小飞机咚咚咚地排那儿

根本就像是天上的乐园一样

俺当时也去凑热闹，站那儿看飞机

可奇怪的是，有一架德国空军的A400M运输机，原本开放给参观者的，结果工作人员一看俺们几个亚洲面孔

立马就盯着侬问：“你是哪国的

”俺一说是中国，就发现那人脸色变了，硬生生把俺拦了下来，说不让进

俄国人也是一样，满脸严肃

仿佛是要审查啥大事似的

而奇怪的是，台湾的朋友上去拍照、摸飞机，完全没有事情

这事儿真是让俺觉得，国际上对咱们的印象还挺复杂的

有时候真是搞得挺尴尬的

二、三大航的飞机大买卖，背后暗藏的门道

讲到咱们国内那些航空公司，去年七月一号那天，根本像过节一样，南航、东航、国航三家公司同时在新闻里宣布：跟空客签了大合同

买了整整292架A320NEO系列飞机

国航也是96架（还包括给深圳航空的32架）东航更是加了个100架

按当时的官方价格算，这笔交易大概花了370多亿美元

大概折合人民币超过两千四百亿块

其实，实际成交价一定比这个低点儿，既然折扣是常有的事，但即使如此

这么大一笔钱，谁都得心里明白，买飞机不光是看飞机本身

那为什么咱们这些大公司偏偏选空客

其实很简单，波音的事儿太多了，政治上一团糟

你记得去年波音737 MAX出事那回事

那可是闹得挺大，全球范围内都在检讨

这边美国又搞各种限制，进口零部件什么的

反观空客，挺靠谱的，法国那边跟咱们关系还不错，最主要是马克龙访华时候

去年四月，马克龙专程来中国，中航材集团又跟空客签了个协议，买了160架飞机，包括150架A320系列和10架A350

总价值大概200亿美元

你说，这不就是互惠互利的关系，买飞机换技术，市场支持

国产C919，为什么没能抢到“主角”位置

这话题就得扯到国产的C919了，说实话

这飞机是咱们自己研发的，目标对标空客A320和波音737

你知道，2017年它首飞，2022年拿到中国民航局的型号合格证，到2023年五月正式开始商业飞行，第一架飞机就给东航了

到今年八月，交付了20多架，主要还是用在国内市场

不过，真要说订单，已经破了1400架，很多是国内的航空公司和租赁公司订的，还有一些国际客户

比如文莱GallopAir也买了几架

你知道的，国内航线需求大，三大航每年都得补充上百架飞机，疫情后航班刚刚恢复

可事情来了，C919的产量跟不上需求

商飞原本计划2025年产能能到50架，但其实今年最多交付可能只有30架上下，2024年交付才12、13架

相比之下，空客每年能生产900多架飞机，半年就能搞定一批

三、认证难题，真是卡得死死的

再说到认证的事情，咱们的C919目前只有中国的适航证

2025年一月开始，能飞香港

反观空客和波音，它们都通过了欧美的适航认证

对于航空公司来说，这一块儿太重要了

你想，买个飞机，要是限制在国内

本来商飞计划2025年搞定，但欧洲航空安全局（EASA）说得再等上三到六年

得等到2028到2031年才能拿到

而美国的FAA更别提，那边政治因素多得很

原因也简单，C919的国产化率只有60%，发动机使的LEAP-1C，是美法合资的

航电系统也依赖进口零部件

去年七月，美国恢复了对华出口发动机，帮了咱们一把，但依赖外方零件

欧洲这块的审查挺严格，每个零件都要验证安全性，信任度低

得一步步证明自己不输人

四、产能和供应链，真是个大难题

说到产能事情，商飞起步晚，2008年才成立，研发C919用时长达十几年

期间磨合的生产链还不够成熟

零件都得从全球采购，供应链散得像个碎碎拼图

你还记得去年美国禁售发动机的事

一度让生产停滞，幸亏后来解禁了

再加上，商飞的目标是2028年前达到年产150架，光说说容易

其实还得等到那时候才能实现

当下看，今年的交付量还不够理想

你知道，飞机公司要盈利，飞机得准时交付，飞得远

可是，C919还在成长阶段，飞行员培训、维修体系都得从零开始

短期内成本高得令人咂舌

反观空客A320系列，已经在三大航的机队里混得挺熟，飞着顺手

国家支持是不是“偏心”了

其实，咱们国家在支持国产上

三大航里，东航最早就试点运营

国航和南航也都订了不少订单

大订单偏向空客，是为了平衡市场，毕竟中国飞机的保有量还不到4000架，未来20年

C919虽说订单多，但产量跟不上

就得靠进口飞机来填补空白

买空客还能换技术，空客在天津有组装厂

波音，之前中美关系紧张，市场份额大幅缩水，基本上没什么订单

空客则趁机抢了不少生意

咱们说个未来的发展方向

2025年，商飞会加大生产力度，目标交付30架，推进长江1000发动机项目

逐步把国产零部件用到极致

到那时，国产化率能提高到100%

东南亚那一块的市场也在试水，2026年可能就能飞出国际航线

你知道，像Ryanair的老板都说了，要是C919便宜又可靠

只是目前还缺少欧美的认证，买家心里还没底

真心说，这飞机要想真正站稳脚跟，还得靠规模效应，像高铁一样，从国内铺开

可航空安全门槛太高，跟高铁比起来难得多

空客和波音多年垄断市场，咱们C919要想分一块蛋糕

就得用实力证明自己不比他们差

五、结个尾巴，这订单其实藏着大战略

讲真，这一笔2400亿的订单表面看，像是中国钱都外资赚走了

三大航买空客，是短期满足需求，长远来看

也是给C919铺路的策略

等国产飞机成熟后，订单自然会多起来

国家一直在暗中保护，不能让外国公司把市场全盘占了

超千架的订单，说明C919有潜力

但产能、认证、供应链这些“硬骨头”得一一攻克

2025年，变得，欧盟、美国那边的审批都在推进，咱们得把握住这个窗口，否则就会被外资继续赚得盆满钵满

就像咱们平时买东西一样，不能只看眼前的便宜

国产飞机要走出国门，还得经历一段磨合期，像高铁一样，从国内打基础

这个过程虽说慢，但只要坚持

总会迎来属于咱们的那一天